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偏爱“触电”:试驾广汽丰田纯电SUV C-HR EV

出处:北京商报 作者:钱瑜 濮振宇 网编:钱瑜 2020-06-29

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作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车,C-HR EV基于TNGA紧凑型车平台打造,汇聚了丰田先进的电动化五分快3和创新潮流设计;它诞生于拥有世界一流品控水准的“零缺陷率”生产线,注入了广汽丰田高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因,为消费者提供更先进、更安全、更具驾驶乐趣的高品质纯电出行用车体验。广汽丰田还为新能源大发3d提供优秀的渠道服务品质,打造专属的“电池无忧计划”,提供覆盖购车、用车、充电、电池保障服务等全流程无忧服务,让顾客享受更环保、无忧的新能源出行体验。这些优势在深圳举行的C-HR EV试驾会中,给到驾乘者独特的惊喜,让人一“触电”即偏爱。

高颜值与新颖装备兼具

C-HR EV的外观延续了“潮流新物种”C-HR的高颜值造型。前脸炫酷大气,富于个性:前鼻和引擎盖采用一体化设计,让前脸中部与发动机盖紧密相连,既符合空气动力学,也更加突出精致感;尾翼高度有所增加(翘部分提升20mm),呈现出高辨识度的上扬尾部造型,强劲有力、独具一格;新增的萤石蓝专属车身色,炫酷独特。

内饰设计方面,C-HR EV采用“以驾驶者为中心”的布局,并搭配多项源自于中高级车型的先进配置,充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。

C-HR EV的仪表盘全新升级,入门版即配备7英寸液晶显示屏,高配车型更是配备12.3英寸全液晶仪表盘,集视觉效果和科技感于一体;9英寸的中控触控大屏时尚大气,在运行速度、画面流畅度方面表现出色,与旁边的实体按键结合操作,任何人都可以轻松驾驭。中控下方区域,C-HR  EV采用新开发的全新电子换挡系统,应用人体工程学设计,变速杆与换挡孔框采用一体化设计,以金属色调装饰,高级感呼之欲出。

电池先进可靠

作为广汽丰田高品质纯电SUV,C-HR EV的动力系统可圈可点。新车搭载了一台永磁同步电机,采用丰田研发混合动力而积累的低损耗五分快3,NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m,0-50km/h加速仅需3.4秒;电池方面,采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池,总容量为54.3kWh,续航里程可以达到400km。

C-HR EV的电池拥有三大特性:第一就是抗寒,低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置,在短时间让电池升温,缩短低温环境下充电所需的时间;第二就是耐热,高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时,实现对电池均衡且高效的冷却,确保动力电池组能稳定运行;第三就是耐用,通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内温度管理五分快3抑制电池老化,让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

作为纯电动车型,充电问题一向是车主最关心的问题。C-HR EV随车还配备了车载充电线,使用家用220V电源也可以给C-HR EV正常充电,电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器,充电效率高效且稳定。充电模式分为快充和慢充两种模式,快充模式从20%至75%仅需50分钟即可充满,可以大大节约车主等待的时间;慢充模式则是使用普通家用接口充电,约6.5小时即可充满。

TNGA架构赋能

此次试驾以道路试驾为主,在高速行驶时,C-HR EV的这台电机表现满分,得益于电机的高功率密度及高扭矩输出,C-HR EV在过弯或加速超车时具有灵敏强劲的动力响应特性,加速积极且非常平顺,丝毫没有迟滞现象;即使在低速时电机也能拥有高扭矩输出,并且能及时响应。

而在城市道路行驶时,C-HR EV的动能回收系统极其智能,面对不同的行驶情况时,B档的动力回收力度也可以根据需求进行调节;动力回收力度共有三档可调,在需要频繁启停的市区以及弯道中,可以实现精准的速度掌控,非常实用。

C-HR EV的悬架结构与燃油版保持了一致,搭载了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂,相比同级别多连杆后悬架的配置,C-HR EV优势明显。在试驾过程中,这套悬架的滤振表现到位,面对坑洼或者起伏路面时,可以迅速做出反应和调整,将地面传来的较大的冲击力分散,有效减少车身震动,并且还能感受到悬架反馈回来的韧性,整体表现出的质感很突出,在保证驾驶稳定性的同时带来更好的驾乘舒适性。

其实,C-HR EV能有如此优秀的行驶稳定性,也得益于C-HR EV新能源架构的调整。为了不损失车内空间,C-HR EV将电池包并置于底板下方并设计成车身骨架的一部分,既保证了车内乘坐空间,车身抗扭刚性增加20%,重心降低14%,低重心的设计使得行驶质感提升,车身的稳定性也更好。北京商报记者 钱瑜 濮振宇

 

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